Informācija

Cat 3044c dzinēja problēmas

Cat 3044c dzinēja problēmas


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Cat 3044c dzinēja problēmas un pareizās lietas

Kā jūs zināt vai nezināt, pagājušajā rudenī es nopirku jaunu Cat 3044c dzinēju. Es neesmu vienīgais, kam bija problēmas. Tie bija tik slikti, ka ražotājs pieņēma lēmumu pārtraukt to ražošanu un piedāvā īpašniekiem par nelielu cenu nomainīt visu karburatoru pret jaunu.

Man likās, ka šī karburatora oriģinālais dizains ir ļoti slikts. Un, ja zināt, kā darbojas katalītiskais neitralizators, zināsiet, ka ar tiem ir jābūt īpaši uzmanīgiem.

Man nesen bija iespēja izmēģināt jaunu karburatoru, un es varu teikt, ka pretēji visiem iepriekšējiem ziņojumiem esmu atradis diezgan labu alternatīvu sākotnējam modelim.

Tālāk ir sniegts ātrs manu atklājumu pārskats, sākot no pirmajiem iespaidiem līdz dažiem testiem, kas tika veikti uz testa stenda un mājās.

Oriģinālais dizains

3044 ir vienas strūklas (karburatora) karburators, kas tiek izmantots pirmās paaudzes dzinējos, kas iznāca 1960. gados, ar tādiem dzinējiem kā 350ci un 360ci, kā arī 2 litru dzinēju. Šis karburators gadu gaitā ir bijis ļoti pretrunīgs, un daudzi klienti apgalvoja, ka tas ražo lieko degvielu un to ir ļoti grūti uzstādīt.

Man šķita, ka tā bija ne tikai dizaina problēma, bet arī viens no primārajiem faktoriem, kas radīja problēmas vecākiem dzinējiem.

Man bija jāpaskatās mazliet dziļāk, lai saprastu, kā darbojas šis karburators. Pirmkārt, mums ir jāsaprot, kā darbojas katalītiskais neitralizators. Tā ir emisijas kontroles ierīce, kas absorbē kaitīgus blakusproduktus no izplūdes gāzēm, piemēram, oglekļa monoksīdu (CO) un nesadegušos ogļūdeņražus (HC).

Katalītiskais neitralizators sastāv no metāla katalizatora, kas tiek ievietots dzinēja izplūdē. Katalizators nedarbojas tāpat kā mūsdienās automašīnās izmantotie katalizatori.

Automašīnā, kad katalītiskais neitralizators no izplūdes gāzēm sadedzina oglekļa monoksīdu un nesadegušos ogļūdeņražus, tas rada ūdeni un oglekļa dioksīdu. Šajā ziņā tas ir oksidētājs, kas liek katalizatoram ražot siltumu.

Savukārt pārveidotājs motociklā darbojas pretējā virzienā. Tas ir reduktors, tāpēc oksidētāja radītais siltums izraisa katalizatora vēsumu un katalizators absorbē oglekļa monoksīdu un nesadegušos ogļūdeņražus, reducē tos līdz ūdenim un oglekļa dioksīdam.

Tāpēc oriģinālajam 3044 dizainam bija problēmas, ko mēs redzam dažos dzinējos. 3044 neražo pareizo siltuma daudzumu, tāpēc tas nespēja saražot pietiekamu daudzumu ūdens.

Ir divi mn faktori, kas nosaka katalītiskā neitralizatora saražotā siltuma daudzumu. Viens ir r daudzums, bet otrs ir degvielas daudzums, kas tiek izmantots dzinēja jaudas ražošanai. Ja tiek izmantots mazs r daudzums, nav pietiekami daudz skābekļa, lai sadedzinātu ogļūdeņražus, tāpēc tas absorbē oglekļa monoksīdu.

Ir arī problēma ar pašu dizainu. Katalītiskais neitralizators ir veidots tā, ka katalizators atrodas tuvāk dzinējam nekā automašīnā, kas nozīmē, ka tas var saņemt daudz siltuma.

Man jāatzīst, ka dizains ir nedaudz dīvains viena strūklas karburatora gadījumā. Tas atrodas starp karburatoru un parasto katalītisko neitralizatoru, un tā ir problēma motoram, piemēram, motociklam, kur vēlaties kompaktu dizainu un zemu profilu.

Un es domāju, ka tā ir problēma, ka pēc tik daudziem gadiem tie nav novērsti.

Jaunais dizains

Jaunajam modelim 3044 ir divas miljonu atšķirības:

1) Katalītiskais neitralizators ir pārvietots no vietas, kur bija oriģinālais, tāpēc tas atrodas tālāk no dzinēja, padarot dizainu daudz kompaktāku un zemāku profilu.

2) Oriģinālajā karburatorā esošā degvielas mērīšanas iekārta ir pazudusi, un jaunā ir ne tikai precīzāka, bet arī viena strūkla, kas nozīmē, ka adatas vārstu kontrolē r ieplūdes caurulē.

Jāuzsver arī tas, ka atšķirībā no iepriekšējā modeļa jaunais karburators var darboties ar līdz pat 100% droseļvārstu. Vecais atbalstīja tikai līdz 80%.

Jāuzsver arī tas, ka atšķirībā no iepriekšējā modeļa jaunais karburators var darboties ar līdz pat 100% droseļvārstu. Vecais atbalstīja tikai līdz 80%.

Otra mn atšķirība starp vecajiem un jaunajiem modeļiem ir tāda, ka jaunajam dizainam ir arī mazāka mn strūkla, tāpēc tas nodrošinās precīzāku degvielas plūsmu dzinējam.

Patiesībā es izmēģināju jauno karburatoru savā 78. gada 350ci, un man izdevās panākt, ka dzinējs darbojas labāk nekā ar iepriekšējo modeli. Varēju mazliet precīzāk noregulēt r/degvielas attiecību, kā arī samazināt izlietotās degvielas daudzumu.

Pārbaude

Es jau teicu, ka oriģinālajam 3044 bija dažas problēmas un ka jaunajā modelī tās ir novērstas. Ja skatāmies uz dzinēja veiktspēju, problēmas joprojām pastāv jaunajā dizainā. Tomēr, ja paskatās uz veco modeli detl, jūs pamanīsit dažas atšķirības, kuras ir vērts atzīmēt.

Viens no tiem ir tas, ka ar jauno dizainu ir iespējams panākt, lai dzinējs darbotos ar vienu strūklu, pat ar 100% droseļvārstu. Iemesls tam ir tas, ka ar jauno dizainu adatas vārstu kontrolē ieplūdes caurulē esošais r. Ir iespējams arī panākt, lai dzinējs darbotos ar karburatoru vai atvērtu r darbību, un ar veco konstrukciju tas nav iespējams.

Otra problēma ir liekā degviela, kas saražota ar jauno dizainu. To var redzēt manās fotogrāfijās. Tas ir grūti


Skatīties video: Cat 3044 smoking fixed! (Maijs 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos